这次百日行动，最大特点在于城市管理者坚持问题导向，自我反思，敢于向规划、建设和管理深处的堵点和问题开刀。与以往单兵作战、重在治人治车的思路不同，百日行动整合了公安、城管、交通、住建等部门力量，并与学校、街道、施工单位协同配合，重典治乱，以建促治，无论是从“人”的引导到“车”的管控，还是从“路”的优化到“场”的管理，都有刀刃向内、综合施策、标本兼治的探索之举。
“人、车、路、场”协同共治，显现的是城市治理理念的进步。从对报废车、僵尸车的静态清查，到聚焦源头，推动对摩托车、电动自行车、共享单车、泥头车、快递车乱象的综合治理；从对施工道路易堵点的疏解，到对破损路面的加快修复；从优化公交、加密班次，方便市民出行，到完善机非隔离设施，确保人行人道、车行车路;从整治步道箱体、多杆合一，到科学调整信号灯配时等等，对这些长期困扰老百姓出行的痛点堵点难点的治理，无不体现着“民有所呼、我有所应，民有所盼、我有所为”的以人为本的城市管理理念。
一个行动胜过一打纲领。“百日行动”的可贵之处还在于行胜于言，不开大会、不讲空话，摒弃坐而论道，专项治理一个接一个，立行立改。市领导带头到路口参与交通志愿活动，全市上下联动、网格联动、全警动员、全员投入。中心城区划分为47个网格，组建一支3200人规模的网格化管理力量，开列问题清单并细化分解至网格，围绕11类重点交通违法行为、4类易堵点、7类重点区域实行定岗、定人、定责，以问题倒逼责任单位齐上路、动起来。国家统计局汕头调查队的数据显示，逾9成市民支持“百日行动”，超7成对整治成效感到满意。
路况的改善、交通体系的优化，是直观的改变；更深层次的变化，则在渐渐植根的社会规则意识。“百日行动”的一条重要经验是，在依法严管、打建并举的前提下，充分调动社会各方尤其是城市交通参与主体的积极性，使得大整治成为一个在高起点上协同合作的过程。当然，树规则不可能立竿见影，更不可能一劳永逸。无论是具象层面巩固扩大交通整治成果，还是抽象层面的培树规则意识，都需要久久为功。
行百里者半九十。“百日行动”已迈出可喜的第一步，但整治本身是一个动态的过程。对目前的汕头而言，绝不意味着大功告成，可以“松一口气”，而是一个不断深化、持续发力的新起点。如何见长效、管长远，眼下正是考验耐心和毅力的时候。